红河哈尼族彝族 【切换城市】

首页 > 互联网运营 >新闻内容

网站建设选择外包团队不可不知的注意事项!

2020年09月11日 10:58

对于现在的企业而言,拥有自己的公司网站是非常重要的,但是并不是所有的公司都能拥有属于自己的专业网站建设人员,所以外包网站建设公司成为了诸多公司的首选。


选择外包建站公司的

5大注意事项


1 看团队稳定性


你要知道,网站建设不是做好就完事了,还要考虑后期的优化推广、以及维护。


一个建站外包公司的技术团队人员如果不稳定,很难保障网站建设的效果。稳定的技术团队,可以保证建站过程中的沟通,以及建站后期的服务。


现在市面上的网站建设外包团队鱼龙混杂,尽量不要找个人工作来做。


因为很多工作室是不签署任何合同协议的,如果中间要求修改或者退款是无法保障你的权益。


2 看团队开发实力


在这里,小编教大家一个非常方便实用的方法,保准一看一个准。


想要了解网站开发服务商的实力,首先可以要求对方提供官网,查看其官方网站,试想一下,一个建站公司连自己公司都没有官网,或者自己的官网做得很烂,那这家建站公司的实力并不怎样。


其次,我们可以了解对方的资质,比如是否有营业执照?以往的网站建设项目做过哪些?合作是否可以签订合同?


有必要的话,还可以去网上查查以往客户的评价、网络口碑等等。


3 看公司有效案例


不同的网站建设外包公司的开发水平不同,做出来的网站质量千差万别,可以通过查看公司的有效案例,了解这家公司是否专业,有没有大公司合作伙伴,合作的案例是不是很多,建站效果是否符合你的预期和要求等等。


查看建站外包公司的有效案例时,需要注意以下3点!

01

公司现有案例

看建站外包公司案例时,一定要看对方的现有案例,不要被随随便便的拿网上的案例就忽悠了。


02

现有人员开发

看案例时,要了解清楚你所看到的案例是否为现有人员开发,如果不是,那很有可能,做出来的最终效果不是你想要的。


03

辨别案例真伪 

看对方案例时,可以让对方给你看下案例的操作后台截图。一个连后台都没有的建站案例,你敢相信是对方自己做的吗?


说到辨别案例真伪,在这里,小编必须再说明一点。


一般,真实的网站案例都会有操作后台可看,但是你没办法要求对方把后台密码给你查看,因为这毕竟涉及到了网站源代码等知识产权、保密协议问题。


所以正规公司在展示案例的时候,都不会给你网站源代码或者密码这些,顶多给你看建站操作后台的截图,其实这也是公司靠谱的表现,能够保障客户的权益。


4 看公司发展实力


现在的网站建设外包团队除了有企业的,还有兼职接单者和个人站长,这导致了网站建设行业的价钱标杆和售后服务良莠不齐。


在选择建站外包公司时,应尽量寻找知名建站企业,对方可以不是百强企业,但一定要是在建站行业立足较长时间的企业,或者有一定的网站建立经历。


再不济,至少找个有专业团队分工的公司,有专业的报价和合同,以及专业的售后效劳服务,这样对个人的权益才有一份保证。


看一家建站外包公司的实力,通过看对方的网站域名、建站系统、百度口碑等等这样的内容,都能够做一下参考。


比如优联互通这样的建站外包企业,自己的网站域名就是顶级域名,建站系统成熟,百度口碑也不错,公司有效案例也多,选择这样的建站外包企业往往比较靠谱。


5 实地考察公司


如果一家建站公司没有实际办公地址,这后面的技术团队你觉得可靠吗?


所以寻找网站建设外包公司,一定要找对公司进行实地考察,这样才能保障建站后期的服务和你的权益。


否则一旦网站出了什么问题,或者支付环节出现什么问题,都将很难找到负责人。



关键字:

相关推荐

传统式公司加盟代理租客网,开启更宽阔网络平台!

中国经济发展操作超时新形势,社会经济发展速率的变缓,也打开了在我国产业结构的转型发展。依据世界各地社会经济发展的一般规律性,能够推测,自主创新和转型发展将变成在我国新形势环节社会经济发展的基调。传统制造业是相对性于信息技术产业、机器人产业等新起工业生产来讲的关键指人力资本密集式的、以生产制造生产加工主导的制造行业。从目前发展趋势现况看来,传统制造业仍占主导性,但与高新科技产业链对比,传统制造业应用的是通俗化或相对性落伍的技术性商品,其技术含量和增加值较低,因此应对知识经济时代的发展趋势和高新科技产业链的兴起,传统制造业正遭遇着新经济常态下不容乐观的挑戰,原来的绝对优势也将日趋缺失。另外传统制造业早已意识到不转型发展是沒有发展方向的,下手刚开始转型发展之途,早已刚开始寻找技术性和商品上的升级,迈进互联网技术+的队伍。因此,互联网经济常态化下传统式公司该怎样转型发展与升級?变成了传统式公司发展急需解决的难题。对接互联网技术早已变成了传统式公司的主要考虑到。今年,是全球互联网技术问世51周年纪念。沒有哪种发明创造能这般刻骨铭心地更改大家的日常生活,轿车减少了间距,电話改进了沟通交流,但也没有像互联网技术那样,耳濡目染地渗入日常生活的各个方面。这也是我国全方位连接互联网技术26周年。伴随着信息化规划的大力开展,互联网由弱渐强、由小到大,造就了令全球惊讶的发展趋势转变。互联网技术的关键特性便是对外开放。传统产业通常缺乏对外开放的特性,好似设备般封闭式实际操作,随后进行商品輸出,公司和顾客在那样的状况中是很少有互动交流的。但互联网技术正好相反,互联网技术给与了公司大量的开放式,已不封闭式,沒有界限,能够无尽拓宽。这类对外开放促使外界的資源、需求、逻辑思维、可以圆满进到公司,开展结合重塑。互联网技术能够使传统式公司已不墨守成规,只是为其开启一个更宽阔的的服务平台。那麼针对沒有互联网的发展工作经验的传统式公司而言,怎样打开互联网布局是一个难题。实际上前期总体目标无须设定的太过宏伟,从基本的总体目标由浅入深,进而完成本身转型发展和升級也是一种稳进的方法。所以说,选一家技术性完善,基本建设完善的网络平台协作,能够做到事倍功半的实际效果。租客网便是一家以互联网技术+为核心、以出示多样化租用生活习惯为服务宗旨,以房产租赁业务流程为切入点,以数据驱动的顾客价值日常生活综合服务平台。传统式公司能够根据加盟代理租客网重构做生意方式,助推销售业绩飙涨。还能够从租客网服务平台上得到流量适用,完成互利共赢。租客网做为纯服务平台,大共享资源,不开设自营方式,不与服务平台店家抢业务流程,并当做管路功效,不断为服务平台店家引流。租客网有着金融业从事阅历丰富的金融业精英团队总体运行。另外有着十年之上互联网技术开发设计工作经验的技术性精英团队适用,可以开展好几个系统软件开发,多平台开发。更有着潜心互联网技术知名品牌运营策划,与多媒体系统服务平台深层协作的运营团队,为协作公司出示全服务平台服务支持。相拥互联网技术是必定的发展趋势,传统式公司加盟代理租客网,开启更宽阔网络平台,起动互联网经济常态化的转型发展与升級。

2020年09月11日 10:21

Facebook、亚马逊、阿里抢滩印度杂货电商,做印度版“京东到家”?

在与每个人生活都息息相关的杂货电商领域,会产生哪些突破性变革,形成怎样新的格局,都充满了不确定性。而对于这个赛道上的众多玩家来说,除了烧钱做大规模,如何盈利、在市场中存活,或许更是值得思考的问题。在移动互联网增长最快的印度市场,从不缺少世界巨头的参与。最近,关于「社区商店电商化」的竞赛正在持续升级。玩家们都想趁着疫情,把广布印度大小社区的6000万杂货商店搬到线上。4月21日,社交巨头Facebook向信实工业旗下的Jio豪掷57亿美元,欲推进社区商店通过JioMart和WhatsApp无缝衔接实现O2O新零售。紧接着,“电商一哥”也坐不住了。4月23日,全球最大电商平台亚马逊在印度开启“亚马逊本地商店”计划,思路和Facebook类似,把社区商店吸纳到亚马逊平台,让用户就近下单,完成购买,同时也通过数字化方式为店主来增加人流,扩大商铺零售规模。杂货电商为何如此火爆?印度的人口规模有13亿,零售市场发展潜力巨大,但移动互联网时代的到来,似乎并未在这一领域带来规模性的变革。目前印度零售主要依赖小型社区店和夫妻店。亚马逊印度地区经理阿米特·阿加瓦尔(AmitAgarwal)此前曾对外表示:“印度的电子商务市场相对于总零售市场规模来说太小了,不到3%。”可观的市场规模,巨大的人口红利,蓬勃发展的移动互联网,难怪巨头们都对印度电商虎视眈眈。疫情之下,杂货电商全力加速新冠疫情冲击下,印度“封国”政策一定程度上加速了巨头们在杂货电商的布局。当地时间3月24日,印度总理莫迪发表电视讲话,从当天午夜起在全国范围内实施为期21天的“封城”措施,以遏制新冠肺炎疫情蔓延。民众取消一切社交活动,除购买生活必需品等特定情况外一律不要外出。4月1日,印度贫民窟出现了首个确诊病例,并在当天夜里过世。4月14日,莫迪政府下令“二次封城”,时间延长至5月3日。长达一个多月的全面“封城”让印度人意识到,线下零售远比线上电子商务靠谱得多。据报道,当地市场调研公司LocalCircle对全国244个地区的消费者进行的调查显示,在封锁期间,当地零售商相对于电子商务平台的效率要高得多,大多数印度消费者都是通过当地供应商和零售商店购买水果和蔬菜。此外,疫情期间政府对电商平台的政策管理也一变再变。据雨果网报道,几经反复,印度政府仍禁止电商平台出售非必需品。在此之前,印度政府发布了一套修订后的服务指导方针,允许电商平台在延长的封锁期间提供服务。包括Flipkart、Snapdeal等在内的电商公司正准备从4月20日起全面恢复运营。如此一来,电商市场不得不又回到之前的状态。于是,遍布印度的6000万个社区杂货商店成了当下最具活力的卖家。早就有意进入这一领域的巨头顺势加速布局。Facebook投资的网络运营商RelianceJio,今年初推出了自己的杂货平台JioMart。Jio拥有约3.88亿用户,除了基本的网络服务,用户可以使用Jio旗下的音乐、视频、电商、游戏等应用。目前,JioMart提供五万多种杂货产品,支持免费送货上门,并且没有最低消费金额限制。Facebook方面的优势则是在印度拥有庞大的WhatsApp用户群:超过4亿印度人使用这一即时通讯应用,远超世界上任何其他国家。此次投资后,Facebook的4亿用户将向Jio敞开大门,用户有望在一个应用即可完成选购、聊天、下单。届时,集通讯、支付、电商于一身的WhatsApp很可能成为10亿用户级别的超级应用,两家合作的野心被描述为“打造一个印度版微信”。如此看来,Facebook投资的意图十分明显:在巩固社交传统优势的基础上,高效加码电商。Facebook与JioMart的联手尚处于起步阶段,另一方面,其对手亚马逊的排兵布阵已经操练了6个月之久。疫情直接推动了亚马逊杂货电商服务的上线。亚马逊印度市场副总裁戈帕尔·皮莱(GopalPillai)表示,公司正在等待隔离政策的解除,以便能够全面推出该计划。据外媒报道,亚马逊将为该试点计划投资1亿卢比。皮莱在一个采访中提到,该计划已经在印度一百多个城市的5,000多家社区商店和零售商中试用了六个月。合作方包括当地杂货店、电子产品商店,以及书店、运动用品、家居等卖家,店主可以自行选择订单配送范围。此外,亚马逊的“本地商店”计划已经从印度超一线城市,以及一、二线城市启动,包括德里、孟买、勒克瑙和苏拉特等。硝烟早已燃起事实上,杂货电商的战争不是疫情期间才开始的,此前就早有苗头。2019年8月,亚马逊在印度南部城市海德拉巴开设了其在全球范围内的最大园区,准备在这个全球增长最快的零售市场之一大举扩张。今年1月,Techcrunch报道称,亚马逊创始人杰夫·贝佐斯(JeffBezos)宣布将在未来五年内向印度投资10亿美元,带领100万家微型、中小型企业在线上销售,帮助其完成数字化转型。(在此之前,亚马逊已在这一重要市场投资了约55亿美元。)不久后,亚马逊又宣布将在3月份进军印度外卖市场,外卖业务将作为亚马逊PrimeNow或亚马逊Fresh平台的一部分。此前,亚马逊已经针对两小时送货服务对供应链进行了大笔投资。作为外卖新进选手,亚马逊计划在佣金收取方面低至竞争对手的一半。进军外卖市场后,亚马逊可以为其Prime会员用户提供全方位的产品,包括生鲜百货、电子产品和家居用品等,而这都只是亚马逊在印度市场中庞大计划的一部分。Facebook方面则在去年8月收购印度社交商务平台Meesho的少数股权,后者是2015年才成立的初创公司,业务本身对Facebook有很强的依赖性。Meesho的商业模式就是通过社交媒体,将个人卖家与零售商联系起来。卖家在Meesho平台上架商品,然后转发到Facebook、WhatsApp和Instagram等社交媒体上,吸引买家购买。据报道,当时已有逾1000家供应商和2万家商户在使用Meesho平台。可以想见,仅Meesho一个平台或许难敌亚马逊的强烈攻势,况且Meesho电商生态可以说是完全依附于Facebook。因此,豪掷57亿美金入股有社区电商服务的电信巨头Jio,对Facebook来说,是积极抵抗,也是强势防守。激烈的本地竞争巨头动作不断,而印度本地市场的独角兽也不是等闲之辈。成立于2011年和2013年的在线杂货平台BigBasket和Grofers,在印度在线杂货市场上占据了70%的市场份额。疫情期间,两家平台订单激增80%以上,BigBasket的订单甚至曾一度增加5倍。最近,BigBasket刚刚完成了6000万美元融资,投资方包括中国电商巨头阿里巴巴。同时,BigBasket表示,将计划在6-9个月内再完成一笔规模更大的融资。目前,这家公司正在扩充送货员队伍,来满足激增的用户需求。另一家本地平台Grofers,3月底完成了新一轮4.3亿卢比的融资,这个月又传出外卖平台Zomato拟对其进行收购的消息。在和杂货平台很近的外卖领域,Swiggy和Zomato堪称当地两大巨头。Swiggy在印度520个城市拥有完善的餐厅配送网络,拥有超过16万个合作伙伴,且以每月1万个的速度在增长。网约车巨头Uber曾在印度高歌猛进推出外卖服务UberEats,但每月高达2000万美元的消耗让Uber终于不堪重负,在今年1月以2.06亿美元的价格将外卖业务出售给竞争对手Zomato。目前的印度外卖市场形成了Zomato和Swiggy双寡头垄断的局面。可见,印度杂货电商的格局正处于变革之中,本地玩家的实力亦不容小觑。作为全球最受关注的新兴互联网市场,印度的热度未来几年只会有增无减。莫迪政府雄心勃勃推出“数字印度”计划,加快印度的互联网基础设施建设,推动了巨头们扎堆前往,以及本地选手的迅速成长。在与每个人生活都息息相关的杂货电商领域,会产生哪些突破性变革,形成怎样新的格局,都充满了不确定性。而对于这个赛道上的众多玩家来说,除了烧钱做大规模,如何盈利、在市场中存活,或许更是值得思考的问题。参考资料:腾讯科技《亚马逊在印度开设全球最大园区,与死敌沃尔玛展开竞争》竺道《为什么这次新冠病毒疫情让印度人发现电商其实并不靠谱?》牛科技网《激烈的印度外卖市场:Uber外卖业务打包卖给对手,亚马逊强势进入》Telanganatoday,Amazonlaunches‘LocalShopsonAmazon’programme

2020年04月28日 09:53

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10